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既是对手又是伙伴——浅议深圳租车市场趋势
新闻来源:何学来   发布时间:2013-1-21 17:45:53

  

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   深圳市汽车租赁市场舞台宽广,群雄纷争,处于春秋战国时代。这个时代的特征就是没有行业领袖,市场份额极其分散。截止2010年,全国汽车租赁公司万余家,而深圳市工商注册的租赁公司就达1200家,市场竞争之激烈可想而知。深圳市租车公司为什么这么多?市场竞争态势如何?存在多少种运营模式?市场未来趋势如何?

    长租业务回报可观及传统观念导致租车公司多

    深圳市以世界500强企业为首的外资企业很多,他们奉行重利润轻资产的经营管理模式,所以释放出大量的租车需求,租车的预算也比较高,比如几年前一辆别克GL8(2.4)每月租金可达1万元(裸车),两年多即可收回成本,三年后卖车尚余40%的残值,利润率相当可观。当外资企业的行政负责人受到利益驱动诱惑后,于是鼓动亲戚朋友成立租车公司,将此长租业务纳入自己的囊中。如此一传十,十传百,租车公司如雨后春笋一样诞生了。
此外,政府企事业单位公务车改革也释放了大量的长期租车需求,仍然是肥水不流外人田的传统观念,使租车公司在三五年内激增,但是深圳市租车公司规模都不大。如今新注册的租车公司还在增加,但是步伐已放慢,因为利润率已不再从前。
    租车公司多,规模小,市场份额散,是导致深圳市租车市场不规范发展的主要原因,这恐怕也是中国汽车租赁行业的普遍现象,而在国外,一家大型租车公司都能占到当地20%以上的份额,中国前五名的租车公司所占市场份额还不足10%。资源集中在一些大型企业手中,才能形成相对统一的价格和服务,才能促进租车市场按规律可持续性发展。中国租车市场与国外的差距表明行业内竞争对手亟待对话,共同探讨规范性运作问题。
市场竞争已经白热化
    在长租业务领域,因用车需求方控制管理成本,更多采用招标的方式,使租车公司展开了价格战,特别是个别企业为了加快资本运作进程,采用低价渗透市场的策略,使得长租业务利润较往年大幅下降,比如长租一辆别克GL8月租已从原来的1万元左右降至8000元以内,投资回报降了两成以上。
    在短租业务领域,个人自驾游虽然经过近几年的市场培育,需求量有所上升,最主要的还是在春节等长假期和重大活动(如国际型运动会)期间需求量有较大幅度上升,但是物美价廉的传统观念,以及资本运作的诱因,导致大型租车公司展开激烈的价格战,比如一辆经济型轿车日租已跌破100元,其结果是一方面使自身经营亏损,另一方面使中小型的租车公司在自驾游业务开拓方面望而却步,市场需求的培育效率降低。可以这么说,价格战既激发了部分市场需求,又损害了市场的长远发展,因为定价偏离市场规律使企业的生存遇到了问题。
    无论是长租业务还是短租业务,发展受限最根本的原因在于市场需求没有拉动起来,从深圳市的汽车保有量增长速度和私家车所占比例来看不难发现此问题。据报道,近年来,深圳市车辆增长呈现两个特点:一是稳步增幅。2007年至2011年,深圳市机动车增长量分别为18.2万、14.3万、16.5万、25.3万和27.1万辆,增长率分别为18.9%、12.5%、12.8%、17.4%和15.9%。二是数量增长所需时间越来越短。2007年3月,深圳市汽车保有量突破100万辆,2010年4月,突破150万辆,今年2月汽车突破200万辆。深圳市汽车保有量增长从特区成立至100万辆用了27年,而增长至200万辆仅用了4年。在保有量100万辆增长至200万辆的过程中,前一个50万花了近3年时间,后一个50万时间缩短至还不到2年。近5年,私家车增长数量分别为:16.3万、14.2万、15.7万、22.2万和24.1万,分别占小客车增长数量的92.7%、91.9%、94.5%、93.1%和90.8%。私家车的增长说明消费者买车欲念强,租车观念还较淡薄。
    目前,在有限的市场空间里,价格战已充斥了整个租车市场,使市场竞争进入无秩序,无监管状态,租车服务质量不受重视,市场环境日益恶劣。为掠夺市场份额,又不能主导市场发展,深圳租车市场乃至全国租车市场呼求领军人物。
深圳租车市场运营模式多元化
    北京租车公司的运营模式有专门提供自驾服务的公司,比如神州租车;有既提供自驾又提供带驾服务的公司,这类公司最多;也有联盟经营模式的公司,比如首汽租租赁。业务上基本是以长租为主,短租为辅。由于北京租车市场起步最早,所以租赁运营车保有量也是全国最多。受政府推行备案制的影响,市场份额逐渐流入几家大型企业之中,未来几家大型租车公司将占据50%的市场份额。
    上海租车公司的运营模式有突出的特点,主要是提供带驾租车服务的居多,占60%以上,代表企业是大众租车。深圳租车公司的运营模式类似北京,多元化经营较多,以至尊公司为代表的企业重点提供自驾租车服务,并发展全国联网经营;以运发公司为代表的企业,在发展自身长租业务的同时,搭建业务和服务平台,整合多家企业联合经营,致力于为单位及个人提供带驾或自驾短租服务;以深圳汽车租赁协会会员为代表的中小型租车公司基本上主要经营长租业务,以短租业务作辅助。深圳租车市场最突出的特点是租赁车和旅游包车几乎在同一市场领域竞争,原因是租赁公司购买大巴车不受限制,于是大量的租赁大中巴车与正规旅游包车企业展开激烈的竞争,市场极度混乱。最典型的案例是中兴通讯的通勤班车租赁采取最低价中标法,又允许没有营运证的公司参与,导致中标的价格非常低,因此导致中标企业为了降低成本,使用了年限长、车容车况差的车辆提供服务,这无疑表明了一个结论:价格战直接导致服务质量下降,影响市场发育成熟。
    经营模式多元化的特点表明,深圳租车企业为了生存与发展一直在苦苦探索适合于自己优势的道路,但是路途都不平坦。从市场需求的培育到个性化服务的认知,从自身管理的水平到政策法规的支持,从对利润的追求到对资本运作的欲望,从汽车购置的成本控制到二手车销售等方面存在的问题,租车企业都没有完整的认识和解决方法。
    就市场需求的培育而言,最主要的问题到底价格是不是根本诱因?目前深圳市租车业务量较大的是政府企事业单位,比如深圳移动公司长期固定用车量就达约200辆,中海油深圳公司也有这么大的量,政府各级管理部门用车量加起来也有很大的数量,从这些单位租车的价格来看,租车公司都有比较满意的利润点,表明在长租市场,价格不是市场需求的根本诱因,像深圳移动这种客户最看重的是服务。在价格战未打起来之前,至尊租车自驾业务效益稳步增长,市场需求也在逐步增长,但是进入价格战阶段后,效益就不能同日而语了。因此,在自驾短租市场,价格仍然不是根本诱因。既然价格不是根本诱因,什么是根本诱因呢?个性化服务是根本的。全国连锁直营、异地取车还车、刷信用卡租车、会员服务、电子商务服务等个性化、不断满足客户需求措施的出台是租车市场需求突飞猛进的根本诱因,而不是低价格,相反低价竞争,影响了服务质量的提高,从而影响了中高端客户需求的增长。
    有关租车方面的政策法规不健全及政府监管的方式不一样,是租车行业存在的一个主要问题。目前能指导租车市场发展的政策法规实在少见,而且规定得笼统,缺乏专门性的实施细则,交通部门和公安部门对租赁车的定性也不一样,特别是各省实施的监管方式不一致,如北京实行备案制,上海实行招投标制,广东则完全市场化,这对当地的管理起到一定作用,但不利于已经在全国实现布局的企业正常发展。在运营过程中,最让租车企业头疼的事情莫过于带驾租车问题。一般性的法规规定,汽车租赁就是把车租出去,不能带劳务服务,但是从全国各地租车公司实际业务运营来看,每个地方都存在带驾服务,特别是上海,大部分业务是带驾服务。严格按法规来监管,几乎每个租车公司都会受到处罚,事实上已经有一些企业受到处罚。有关租赁方面的法律法规不健全,监管方式各地不一致且不能客观满足市场需求,大大限制了租车行业的健康发展。
    与国外相比,中国诚信体系的缺失也是令租车行业头疼的话题。去年深圳市发生了几十辆豪车被骗租的事件,行业各企业探讨的结果是不了了之,几乎没人能解决骗租后如何减少企业损失的问题。业内几家大企业应对的措施就是专设一个部门像警察一样去追查骗子,在管理成本增加的情况下,关键是还不能从根本上减少骗租现象的发生,最多是追回了一些损失。美国则不同,其信用系统周密而有效,就连轻微的违法行为,比如乘车逃票都有可能被记录到信用信息库中,并且影响到其包括退休金在内的个人生活,这样的信用体系下,骗租的风险自然小。
    上述问题说明中国的汽车租赁市场不成熟,严重制约行业的发展。在国外,租车是很普通的用车方式,出租率稳定均衡。而国内,则是平常大量汽车闲置,周末及长假汽车被抢租一空,供不应求。冷热不均的阶段性消费自然使汽车租赁公司不敢大量购置汽车。由于受体制、消费心理等因素的影响,汽车租赁市场还不成熟,无形中限制了租赁企业发展的规模与速度。
深圳租车市场未来将由完全竞争走向联合
    深圳租车企业多,规模小,价格战,消费者需求冷热不均,法律法规不健全,行业监管薄弱,信用体系缺失等特征将在比较长时间内影响租车行业的发展。租车企业为了生存,不可能继续容忍亏损状态持续下去,国外成熟的联营租车运营模式将越来越多地被国内企业效仿,只有联营才能使市场价格逐步得到统一,才能提升服务质量,才能改善市场环境。
联营模式就是由实力雄厚的知名度较高的具有行业影响力的企业牵头,多家企业加盟,在统一的平台内实现统一的价格、统一的调度、统一的服务和统一的结算。这种模式在北京和深圳都已经悄然发展着,诸如北京的首汽租赁、国信租赁和深圳的运发租赁、芒果网等企业已经在牵头推行联营的

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